Milyen ellenőrzési lépéseket kell elvégezni a külső motor beszerelése után?

A külmotor először a 19. század végén jelent meg. Ahogy a név is sugallja, ez a hajótest (hajó) külső oldalára szerelt meghajtó motorra vonatkozik, amelyet általában a keresztszárny külső oldalán felfüggesztenek, más néven külmotort. A külső motorok nagymértékben integráltak, könnyen telepíthetők és megvásárolhatók. Ezek az első választás a személyes szabadidős és szórakoztató hajók számára, és széles körben használják kereskedelmi műveletekben és kormányzati bűnüldözésben is. A külmotor kis méretű, könnyű súlyú, nagy teljesítményű, felépítése és beépítése egyszerű, de a hatékonyság érdekében a beszerelést követően átvizsgálják. Mik a szükséges lépések?
1. Szerelje fel a külső motort a keresztszárny középső függőleges vonalára. Ha két külső motor van, akkor a távolságnak 580 mm-nél nagyobbnak kell lennie. Ha a motort nem lehet megfelelően elhelyezni a keresztszárnyon, az a hajó megdőlését okozza, befolyásolja a csónak iránystabilitását, és a kormánylapát elmozdulását okozza a navigáció során.
2. Miután a külső motort helyesen helyezték el a hajón, a külső motort átmenő csavarokkal, szorítócsavarokkal vagy más egyenértékű intézkedésekkel megbízhatóan rögzíteni kell a tatlemezhez. Tömítőanyagot kell használni a perforált résznél, hogy megakadályozza a tatlemez szivárgását, és ellenőrizze, hogy az anyák meg vannak-e húzva. A külső motor bejáratási időszakának-vége után az anyákat újra- kell meghúzni, és rendszeresen ellenőrizni kell a kereszttartót, hogy nincs-e szivárgás, és nem lazultak-e meg az anyák.
3. Normál gurulási és üzemeltetési körülmények között a külső motor beépítési magasságának olyannak kell lennie, hogy az örvénylés elleni homorú panel 0-25 mm-rel a tat lapos gerince alatt legyen. Ha a motor beépítési magassága túl magas, az a propeller alapjáratát okozza, és csökkenti a hatékonyságot, valamint a motor túlmelegedését és a nem elegendő hűtővíz miatti károsodást okozhatja; ha a beépítési magasság túl alacsony, az növeli a vitorlázási ellenállást és csökkenti a motor meghajtási hatékonyságát. Speciális célú kishajóknál, például kis sebességű, terhelésre használt{6}}csónakoknál, a propeller kavitációja miatti meghajtási hatékonyság elvesztésének elkerülése érdekében a beépítési magasság lehetővé teszi, hogy az örvénylésgátló konkáv panel 25-50 mm-rel a lapos gerinc alatt helyezkedjen el. A nem kereskedelmi célú sport- és vízisí-hajóknál a sebesség növelése érdekében a beépítési magasság lehetővé teszi, hogy az örvénylésgátló homorú panel 0-50 mm-rel a lapos gerinc felett helyezkedjen el.